説
“这是一次震惊整个中国的灾难”。载有人的“东方之星”客轮遭遇风暴沉没长江之中。在这次牵动国人内心的灾难中，我们看到了世事的无常和生命的脆弱，我们为遇难者们默哀，希望天堂能安抚这些遇难者的灵魂，同时剧院君也收集了一些沉船自救的逃生攻略，愿人间从此不再有灾难。
沉船幸存者口述导读
“从杯子倒下，到船底朝天，整个差不多只有1分钟时间。太快了！”老吴回忆说，如果不是下床站起来扶杯子，他肯定跟老伴儿一样滑到墙边了。如果没有立柜挡着床，他也会被滑下来的床挤到墙边。
6月4日，吴建强老人回忆起当时情况泣不成声。新华社记者程敏摄
“那一扇窗，乘船的那几天，我开了关、关了开，很熟悉。”
精干的老吴一脸沧桑，劫后余生的他，操着一口天津话向记者讲述了事发当晚惊心动魄的经历——
（一）
5月7日，老吴带着老伴儿，跟6个老街坊一起从天津坐硬卧出发。经过了9个多小时的车程，8日早上6点多到达南京火车站。登上旅行社安排好的大巴，他和老伴儿来到五马渡码头，看到了长江，也看到了那艘“东方之星”。
“在码头参观了一会儿，大概10点钟，我们上了船，很快就出发了。”老吴说，他们住进了位于“东方之星”四楼的41房间。
“这次我和老伴儿坐头等舱，不是家里条件好，而是我老伴儿睡眠不好，夜里有响动就失眠。”老吴说。
到房间，老吴和老伴儿高兴地把各自的茶杯放到了茶几上。
正是这两个茶杯，在后来的翻沉事件中为老吴赢得了生机。
一路风光迤逦，时间过得很快。6月1日中午饭后，“东方之星”的游客来到三国赤壁古战场游览。
“实际上船是下午6点才开的。”老吴说，“因为考虑到一些游客不守时，所以导游一路上都会把上船的时间提前。晚餐是那几天在船上吃得最好的一餐，米饭管够，三个菜，好像是炖炸鱼、豆角和西红柿炒鸡蛋。我老伴儿吃得很高兴。谁知道这是她和我最后的一顿饭。”老吴泣不成声。
吃完晚饭，“东方之星”很快就逆江而上了。老吴说，晚饭后，他、老伴儿和几个老街坊在甲板上聊天。老伴儿聊了一会儿，就回房间去了。
大约晚7点钟，老吴跟几个哥们儿散了。老吴回到房间看新闻联播。“看完了新闻联播，还看了天气预报，说武汉有大雨。”
而此时，天还没有黑，老吴看到外面正在刮风下雨，“东方之星”仍在快速行驶，将两岸暮色里的风景抛在身后。
（二）
“雨越来越大了。”老吴说，他和老伴靠着床头，雨点子拼命打在玻璃窗上，“风吹在窗户上，刺啦刺啦地响，雨点子如同是横着拍击在窗玻璃上一样。”
老吴的老伴儿坐在床头，很害怕。“她害怕，我不能害怕。但我心里也很担心，总有一种不祥的预感。”
大约晚上8点半左右，老吴感觉风雨越来越强了，“风和雨都是自北而南过来的，我们北面的房间首当其冲。”
9点多，窗外的风雨更大了。“很奇怪，当时我想到了船会不会翻，但又觉得这种倒霉事不会被我们遇上。”
雨点子越来越密集，雨拍打玻璃的声响也越来越大。“感觉就像砸在玻璃上一样。”
这个时候，服务员在走廊里喊：“雨太大了，把窗户关上，把床往门的方向推一点，免得打湿床。”
“我关了窗户。在船上已经几天了，我对窗子开和关已经很熟练。窗子一推就关上，窗户和窗框扣的卡子一捏就打开，已经摸索出怎么用巧劲开窗。”他说。
“我没听服务员的，没有动床。”老吴说，突然杯子倒在了茶几上，我立即起身去扶。
与此同时，他的老伴儿已经滑落在地，头搁在床沿上，而杯子已经从茶几上滚落到门口。
“我站着，往门口方向滑去，到厕所门时，我伸手拉我老伴儿，拉住了。但是这个时候她的床滑下来把她挤到墙上。而我的床被立柜挡住没有滑下来。”
这时，房间的地毯盖在了他的头上，他感觉船已经翻了。水很快淹了上来。他扒开头上的地毯，忽然涌进的水将他推到了窗户口。
“我的窗户这时已变成了‘屋顶’，我本能地、迅速地用手捏住了锁窗户的卡子，窗户一下子打开了！”
水把老吴顶出了窗外。
当老吴的头露出水面时，他看见船已经是底朝天了。
“从杯子倒下，到船底朝天，整个差不多只有1分钟时间。太快了！”老吴回忆说，如果不是下床站起来扶杯子，他肯定跟老伴儿一样滑到墙边了。如果没有立柜挡着床，他也会被滑下来的床挤到墙边。
6月4日，吴建强老人回忆当时是如何打开窗户的。新华社记者程敏摄
（三）
钻出水面后，老吴发现他的左右两边都有人，左边3位，右边1位。他爬上了朝天的船底。
“太冷了！漆黑一片，只能凭借闪电看四周的情况，我们五个人都在船底上。”
然而，反扣的船底并非安全之处。
老吴发现，船底边上的江水里不停地有水泡上来，“这意味着江水在往船舱里灌，空气在往上冒。”
“船体还在下沉！”老吴意识到，死亡又一次向他靠近，船在一寸一寸下沉，他的心越揪越紧。“在这里坐着肯定是等死。”于是他跟另外四个人说，“不能在这里等，得游出去！”
他说，那个决定是明智的。“又下雨又吹风，太冷了，船还在沉，继续等下去，不如趁着有体力赶紧游走。”
借着闪电，老吴发现距离北岸最近。在河边长大的他很有生存经验，将身上的衣服脱了，拧成绳子捆在自己的腰上。“上岸得留着衣服。”
另外四个人和他一样，向北岸游过去。江水很冷，也很急，他“横切”江水向岸边拼命游去。
“刚开始还能看到他们，游着游着就发现那四个人不见了。”
大约花了0多分钟，老吴游上了岸，他在黑暗中喊了两声“有人吗？救命啊！”声音淹没在风雨声中。他使劲拧掉衣服的水，然后穿上，往下游走了一段，希望能找到刚才的“同伴”，但是没有结果。
他又向上游走，希望能找到人或者船。大约走了半个小时，期间风雨逐渐弱下来，雨也停了，在闪电中他看到江边有艘船。
“有人吗？有人吗？”他站在岸边对着船喊。
（四）
因为疾风暴雨担心安全，船舶工人王小兵跟几位同事把工程船停在了新洲码头附近，他们坐在房间里，提心吊胆，船外风雨大作。
最强劲的风雨过去后，雨势开始减小了。王小兵听到外面有人在叫喊，他们拿着手电推门出去，一个全身湿透的老人在风雨中。
“是你在喊吗？”
“是的！赶紧报警！下面翻了一艘船！”
王小兵他们不太相信，说：“我们给你拿伞，拿雨衣。”
“下面翻了一艘船！赶紧报警！先别管我！”
王小兵他们马上打电话报警。然后，他跟两个同事连拉带抬将老吴救回了房间。
不一会儿，刚才“失散”的4个人也来到了工程船上。
收到报警的海事船到了，老吴和另外逃生的4个人被带上了海事船。这时，老吴发现，海事船上还有被海警救起来的其他名幸存者。
（五）
老吴，名叫吴建强，天津东丽区人。
他是这次“6·1”长江翻船事故中第一个向外发出求救信号的人。今年58岁的他，是一个大字不识的农民。翻船后的第三天，老吴对记者说，现在站着还感觉到地在晃。他抹着泪说：“8个人，7个没回来！我老伴儿没了，那6个全是认识一辈子的街坊，其中一个还是我的发小。”
“我跟老伴儿感情特别好，几十年很少拌嘴。”老吴说起老伴儿，控制不住决堤的情感，哭出了声。沉默了一会儿，他抽泣着说：“这是我们第一次出远门旅行。”
记者见到老吴的儿子吴一福时，他的眼睛已经红肿了，刚问了一句，“是你送爸妈上火车的吗？”他忍不住捂着脸，泪从指缝中流出，“我妈一辈子辛苦，没出过远门，这是她第一次到这么远的地方。”
“事发当晚，我妈和我儿子视频，还说给他买了礼物，回去一定带给他。我儿子一直期盼着奶奶归来。”吴一福哭着说。
幸存者回忆：船上很多房间都进水了倾翻不到60秒
附：“东方之星”沉船事故中的那些家属们
曹岑从新闻照片中认出获救的老人是母亲朱红美，激动痛哭
“东方之星”乘客亲属在上海协和旅行社等待
6月日，一名南京家属向记者展示岳父的生活照
得到噩耗的游客家属陆续聚集在位于上海闸北区的协和旅行社，痛哭流涕场景令人心痛。
上海协和旅行社的办公室口，一名年轻男子蹲在门口哭喊：“爸妈我错了，我不该让你们去玩的！”
这位年轻母亲的女儿是此次沉船事故中最小乘客、年仅3岁的高千钥小朋友。公公婆婆刚刚退休，女儿刚过三岁生日。“爸妈没了，孩子也没了，这是今天最让人心塞的话。”一位亲历现场的记者如是说。
得到噩耗的游客家属陆续聚集在位于上海闸北区的协和旅行社，痛哭流涕场景令人心痛。
父母亲，对于一个二、三十岁的人而言，恐怕就像一栋旧房子，你住在它里面，它为你遮风挡雨，给你温暖和安全。但是房子就是房子，你不会和房子去说话，去沟通，去体贴它。搬家具时碰破了一个墙角，你也不会去说“对不起”。数十年以后，你才会回过头来，注视这没有声音的老屋。你以为老屋会一直都在，但你可能从没想过有一天它也会坍塌，也会倒下，也会永远地离开你......
一位网友被上面那位哭喊着“爸妈我错了，不该让你们出去玩”的儿子所感动，于是信笔写下了下面这首诗——
《儿子别哭——悼念东方之星遇难者》
儿子，别哭
我在长江
已经回到母亲的怀抱
她比波涛温柔
轻轻洗去了我一世尘埃
儿子，请原谅
我没来得及与你道别
没来得及叮嘱你
照看好自己的孩子
多陪陪你的爱人……
世界上最短的时间，叫一瞬间
最长的时间，叫永恒
两者间的距离
只有一阵风雨
那么短，又那么长
当江水漫过我
漫过我白发苍苍的头颅时
我知道
这趟远门，原本就是为了欣赏风光
我欣慰
山川大地里有我的躯体和灵魂
儿子，别哭！
沉没了5天的“长江之星”号已经被打捞出水，也许，这是一个最悲伤的时刻，我们将面对数百位同胞同胞冰冷的躯体。。。这其中，有上至80的老人，也有只有几岁的孩子，有的是一家几口，有的是街坊邻居，他们来不及向家人告别，来不及向亲人说一声再见就这样撒手人间~
此刻，向逝去的同胞致以最深切的哀悼～愿逝者安息，生者坚强！
沙画再现沉船事故沉船逃生自救攻略沉船自救逃生常识沉船警报信号是国际统一的：1分钟连续鸣7短声1长声。船长及船员在遭遇沉船时也会通报实时情况及撤离路线等信息，注意聆听这些救命信息有助于迅速撤离。
游船遇险安全撤离的方法
如果乘船时遇险了，保持镇静，不要惊惶失措，听从船上工作人员的指挥。，要在短时间内奔到通向甲板的最近出口，尽快跑到甲板上。一般来说，船只遇险时，如果沉没很快，相对来说，跳海生还可能性大一些。如果沉没不那么快，往往是留在船上的乘客坚持到了最后。
船上一般配有救生衣、救生圈，要迅速穿好。若没有救生衣、救生圈，则应以船身或其他能浮动的物体作为救生用具，跳水时尽量选择较低的位置，同时要避开水面上的漂浮物，从船的上风舷跳下。如果船左右倾斜则应从船首或船尾跳下。跳到水中应采取最好的姿势，双脚并拢屈到胸前，两时紧贴身旁，交叉放在救生衣上，使头颈露出水面。这样做对保持体温很重要。
跳水时双臂交叠在胸前，压住救生衣，双手捂住口鼻，以防跳下时呛水。眼睛望前方，双腿并拢伸直，脚先下水。不要向下望，否则身体会向前扑摔进水里，容易使人受伤。如果跳法正确，并深屏一口气，救生衣会使人在几秒钟之内浮出水面，如果救生衣上有防溅兜帽，应该解开套在头上。
不会游泳者落水后的自救
遇到这种情况时，下沉前拼命吸一口气是极其重要的，也是能否生存的关键。往下沉时，要保持镇静，紧闭嘴唇、咬紧牙齿憋住气，不要在水中拼命挣扎，应仰起头，使身体倾斜，保持这种姿态，就可以慢慢浮上水面。浮上水面后，不要将手举出水面，要放在水面下划水，使头部保持在水面以上，以便呼吸空气。如有可能，应脱掉鞋子和重衣服，寻找漂浮物并牢牢抓住。这时，应向岸边的行人呼救，并自行有规律地划水，慢慢向岸边游动。
对水上事故的落水者的救援
防范“过冷”
“过冷”是指遇险者身体暴露在寒冷的水中，特别是落于低；水中，使身体热量散失而出现的低体温现象。
过冷在不同阶段的症状表现如下：
●当体温下降到35℃以下时，人就会患“低温昏迷”；
●当体温下降到31℃以下时，人就会失去知觉；
●当体温下降到8℃以下时，出现血管硬化；
●当体温下降到4℃～6℃以下时，即发生死亡。
人在不同水温条件下的生存能力可参考下表：
人的体力不同，在水中生存的时间也不同。
一般来说：人泡在15～0℃水中，可生存1小时；
水温10～15℃，多数人可生存6小时；
水温5～10℃，有一半人可生存1小时以上；
水温～5℃，大部分人生存时间不会超过1小时；
水温℃以下时，一般人只能耐受几分钟。
这里还不包括恐惧心理的影响，而只是说生理上的耐受力。
为保存体温和体力，对落水者的要求是：弃船时，应多穿保暖防水的衣服，将头、颈、手、脚遮护好，袖口、裤管口、腰带等扎紧；落水后不应做不必要的游泳，并应采取国际上有名的HELP(HEAT：ESCAPELESSENINGP0STURE)姿势，即三人一组，肩搭肩围成圈，每个人蜷缩双腿、双脚、双膝贴近腹部，以减少体温扩散，互助互惠，保存体力，浮于水面等待救助。
救生衣的自制
在水中漂浮时，如果没有现成的浮袋或救生衣，应该利用穿在身上的衣服做浮袋或救生衣。可以使用的有：大帽子、塑料包袱皮、雨衣、衬衣、化纤或棉麻的带筒袖的上衣等，甚至可以将高筒靴倒过来使用。
但应注意不要将衣服全部脱掉，以保持正常的体温，具体方法为：要在踩水的状态下，进行如下活动，用皮带、领带或手帕将衣服的两个手腕部分或裤子的裤脚部分紧紧扎住，然后将衣服从后往前猛地一甩，使其充气。为了不让空气漏掉，用手抓住衣服下部，或者用腿夹住，然后将它连接在皮带上，使它朝上漂浮。如果用裤子做浮袋，将身子卧在浮袋上，采用蛙泳是比较省力的；如果穿着裙子，不要把它脱下来，要使裙子下摆漂到水面上，并尽力使其内侧充气。
个人海上遇险时自救、求救和互救常识
人员在海上遇险时，应注意遇险人员间要相互鼓励，树立求生的信心，在使用救生设备，如救生艇、筏时要注意听从指挥，保持秩序，特别要强调的是树立一定能活着回去的信心至关重要。通过一切可能的手段，将自己遇险的具体情况(时间、地点、遇险性质、所需帮助等)和报警求救信号发送出去，一般可通过甚高频电话(VHF)、DSC、GMDSS卫星通信系统、应急示位标、单边带等船用救生设备，在条件允许时，也可直接用手机拨打水上遇险报警城市区号“+”求救。
尽快穿好救生衣，在条件允许时要尽快放下救生筏和艇，并且在落水前要保证吃饱、穿暖，使自己有一个充足的体力，同时要尽量不落入水中，特别是在水温较低时，要尽量待在船上或是救生艇筏上等待救助，不要贸然跳水。一旦落入水中，一定要保持情绪稳定，不能慌张，尽量减少在水中的活动，特别是水温低时尽量不要游泳，最大可能地保持体力，延长在水中的待救时间。
水上遇难时信号工具的作用
在江河或海上遇险后，有效地利用各种信号工具，发出求救信号，会加大得救的可能性。
反射光：利用铁或闪光的金属物，将阳光反射到目标物上去。如果阳光强烈，反射光可达15公里左右，而且从高处更容易发现。
信号筒：信号筒有白天和晚上用两种。白天用的信号筒会发出红色烟雾，晚上用的会发出红色的光柱，燃烧时间约1～1、5分钟。夜间在0公里外都能看到，白天在10公里内才能看到。
防水电筒：这是一种小型的手电筒，可以在夜间发出信号，但最多只能照射公里左右。
自制信号旗：将布绕在长棒的顶端作为信号旗使用。
海上救生灯：海上救生灯点着后靠海水来发光，将其浸入海水可连续发光15小时，在公里远的地方就可以发现，该工具寿命为3年。
铝制尼龙布：铝制尼龙布的反光性强，从远处就能发现，而且也容易被雷达所发现。
盘点历史历次沉船事故其实，历史上发生了多次海难，最有名的就是《泰坦尼克号》还有中国的《太平轮》，今天，我们就一起盘点一下历次重大的海难事件。
年：意大利“歌诗达协和号”触礁至少3人丧生01年1月13日，载有四千多名乘客的“歌诗达协和号”在意大利海岸搁浅，大量海水随即涌入船体，导致邮轮侧倾。该船是在驶离罗马附近港口奇维塔韦基亚仅几小时后发生事故的。当时船上有43名乘客，其中至少有3人死亡，包括4名乘客和一名船员。
一位幸存者这样描述当时的混乱场面：“我们还在吃晚饭呢，突然灯都灭了，我们听到一声巨响和机器的呻吟声，餐具都掉到了地板上。”歌诗达协和号灾难中船长安全生还。船长谢蒂诺和大副以疏忽、误杀和在乘客完全疏散前就弃船等罪名被逮捕。
同一年，10月1日晚8时15分，香港“南丫四号”离开南丫岛，计划接载同事前往维港海域，观赏当晚9时开始的国庆烟花汇演。开船约5分钟，遭“海泰号”拦腰撞击。“南丫四号”上当时有14人，而“海泰号”船上有数十人，那次事故造成38人死亡。
年：菲渡轮“群星公主”号倾覆逾人丧生年月日，载有多人的埃及客轮“萨拉姆98”号在红海沉没，造成多人遇难或失踪。
这艘名为“色拉姆98”的埃及客轮于当地时间晚7点半从沙特阿拉伯西部港口杜巴港出发，预计于3日凌晨点半抵达距埃及首都开罗约多公里的红海东南部的塞法杰港。但该船在驶离杜巴港大约6海里的海域时从雷达屏幕上消失。据悉，船上载有名乘客，另外还有约名船员。乘客中大部分是结束在沙特朝觐后回国的埃及人和苏丹人。
年：菲“超级客轮14”起火至少73人丧生年月6日，载有名乘客和船员的“超级客轮14”于午夜前从马尼拉驶往菲律宾中部港口城市巴科洛德，7日凌晨行至马尼拉湾口科雷希多岛附近时突然爆炸起火。该事件造成至少73人死亡。
年：塞内加尔“乔拉号”失事人死亡00年9月6日深夜，严重超载的“乔拉号”从塞内加尔南部城市济金绍尔返回首都达喀尔，途中遭遇暴风雨，在冈比亚附近海域倾覆。根据官方统计的数字，这次海难共造成人死亡，只有64人生还。
关于“乔拉号”客轮倾沉事故的调查报告指出，人员严重超载是造成9月6日晚塞内加尔客轮倾沉事故的主要原因。报告说，失事当天客轮货舱货物很少，低于平均水平，而买三等舱票的乘客严重超员。“乔拉号”有个三等舱位，但在起航时登船的三等舱乘客有名，多余的乘客只能去上层甲板，这一情况得到幸存者的证实。中途持票上船的人中，大多数也涌到上层甲板，使上层甲板的人数达约人，加上船底货舱货少，使船的重心提高，稳定性减弱，抵抗恶劣天气的能力降低。
另一个事实是岸上监控中心严重失职。按照规定，监控中心和客轮每两小时必须取得一次联系，9月6日零点到早晨7点，监控中心没有采取任何措施同客轮联系。这艘德国制造的客轮在过去1年中一直定期检修，在失事前三天还通过了技术年检。但由于船两侧受风面大以及吃水浅等因素，船的抗风能力差。
0年：希腊“萨米纳特”号渡轮触礁80人丧生年9月6日，载有多人的希腊渡轮“萨米纳特”号在爱琴海的帕罗斯岛附近触礁沉没，造成80人死亡，酿成希腊35年来最严重的海难事故。
对失事的希腊“萨米纳特”号目前的调查结果表明，事发时船长不在船桥上。船上记录表明，他最后一次掌舵是在渡轮撞击岩石前18米处。渡轮在撞上岩石的时候，船上的导航记录显示，渡轮导航系统正处于自动状态。这个记录为幸存者所说的当时船长和所有船员当时正在收看一场足球比赛的电视转播的说法提供了有力证据。
渡轮所属的米诺安飞豚公司的首席执行官潘特利斯?菲尼亚斯，后来在比雷埃夫斯的公司办公室的六楼跳下，自杀死亡。
年：“爱沙尼亚”号渡船沉没多人丧生年9月8日，“爱沙尼亚”号渡船从爱沙尼亚的塔林港驶往瑞典的斯德哥尔摩途中，在波罗的海海域遇风浪沉没，造成多人死亡，当时成为欧洲自二次世界大战以来最严重的一次海难事故。
意外发生之后，瑞典、爱沙尼亚以及芬兰政府共同组成了一个失事调查小组，调查报告在年出炉。根据这份报告，渡轮沉没的原因是因为船首为方便人车上下的船首出入舱门，没有锁好而松脱，造成海水由船首灌入。另外，调查小组认为船速过快也是沉没的原因之一。不过，这份调查报告的结果，当时并没有得到所有小组成员的认同，内部争议不断，报告的公信力也受到相当的质疑。
年：海地“内普图诺”号客轮沉没约人丧生年月17日，海地“内普图诺”号客轮从海地首都太子港向西部城市热雷米航行途中遭遇海难，船上大约名乘客丧生。图医院接受治疗。惨案发生后，海地笼罩在惊慌和悲哀的气氛中。据报道，造成客轮失事的原因是气候条件恶劣和超载。
年：菲“杜纳巴兹号”与油轮相撞逾0人丧生因为热带气候、客运船只维护糟糕以及安全规则执行不力，菲律宾经常发生海上事故。年1月，菲律宾客轮“杜纳巴兹号”与一艘油轮相撞，造成0多人丧生，是国际海运史上和平时期的最大海难。
91年：泰坦尼克号沉没超过1人遇难（原文转载自腾讯网、新华全媒头条等）
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