东海的海侵海退塑造了瑞安境内的大片平原，也孕育了瑞安依山傍海的自然环境和丰富的自然资源。在瑞安几千年的发展间，“水”意义重大，而作为水上唯一的交通工具——舟船，自然也与瑞安建立了很深的关系。无论是史前的桴筏、木舟，还是如今的远洋大船，船舶在瑞安人民的日常生产生活中拥有着不小的分量。
据《三国志·孙权传》记载，建安十三年（），赤壁之战后，东吴孙权于东南沿海大力兴建水军基地，罗阳（瑞安旧称）横屿（今平阳昆阳至宋埠一带）设有官营船屯，船屯内有典船校尉监督造船，操练水师。
众所周知，三国东吴以水师强悍著称，而将如此重要的水军基地建立于瑞安境内，可想而知瑞安的水运条件在当时来说可以算得上十分优越。今天先来聊聊瑞安舟船、水运的历史。
瑞安木船
唐宋时期外国商船进入飞云江贸易
瑞安依山、面海、襟江、环岛，飞云江自西向东横贯，境内海域上有着北麂列岛、大北列岛等天然的沿海港湾。横屿船屯所建造、锚泊的大船便曾由此出海远航至我国南海、北海和长江下游诸港埠，远涉海峡直达台湾。
瑞安港，地扼一江（飞云江）、两河（温瑞、瑞平塘河），素来是浙南、闽北交通要津，如此便利的航运条件在给瑞安人民带来生产生活便利的同时，也为瑞安带来了海上的“远客”。据《瑞安市志》记载，唐宋以迄晚清，瑞安港常接待日本、高丽等地的船只进港避风和进行商贸活动。可见最早在一千多年前的唐宋时期，就有日本、高丽来的商船进入飞云港与瑞安人进行贸易。
清嘉庆《瑞安县志》里的飞云渡图
宋元两代，海外贸易不断扩大，瑞安海上和内河运输规模剧增，造船业也随之发达。元时，积累了数百年盛名的瑞安频频吸引了海外各国的贡使，传教士、商人、旅行家等云集瑞安。
海上通航路线
据《瑞安市华侨志》记载，元朝至元十四年（）后，进温州港通商的日本、高丽及东南亚诸国船舶渐增，温州、瑞安一带成了“番人”荟萃的通商口岸。
这些来自遥远国度的商人们以贡使觐见朝贡的名义，带来了马匹、骆驼、狮子、钻石、地毯、纸张、葡萄干、宝刀等特产，在进京沿途进行商贸，瑞安一带的陶瓷器、丝绸、茶叶、漆器颜料、桐油、药材等也由此被“外方贡使”带到了海外。
台风“吹”来了繁荣的海外贸易
这些停泊瑞安港的外国商船有顺航道直抵瑞安的，也有被台风“吹”到瑞安的。
在“徒眼看天气，远洋走几旬”的古代，台风不仅会带来风雨，还会刮来很多外国人。曾出使高丽的宋人徐兢就曾说：“船身触礁或触饿鲸而海水透入之事，其事常见。”故而那些“漂流人”也成为了当时瑞安对外商贸中数量不可小觑的特殊群体。
《温州府志》《瑞安市志》内就有元延祐五年（）十一月十四日，日本商船泊瑞安飞云渡，受官府接待的详细记载。这批原本去往庆元（宁波）的商船于十月七日遇海风，十五日飘至平阳五十二都大岙，后移泊瑞安飞云渡。船上还搭乘了入元求法的僧人平全珠，其在瑞安下船后“常游雁荡天台诸名山”，并留下了不少诗句。
琉球的朝贡贸易船
这些风难而至的外国商船有些并非是原计划前往中国的，部分仅是在本国岛屿间行商，但是却被台风吹到了瑞安。在瑞安获救、上岸后，大部分商人都选择就地出售携带的土产货物，轻身回国；有的甚至原地变卖了自己的破船。咸丰四年（年），就有一群琉球漂风难民在温州府卖了原船，得番银50元。
这些意外而至的海外商人将瑞安购得的特产带回国后，带动了更多的人踏上了远渡重洋前往中国“发财”的海路，也为瑞安带来了更加繁荣的贸易。
三分之一的琉球贡船停靠瑞安
到了明清时代，自海上到达瑞安的“番人”更多。
洪武五年（），琉球入明朝宗藩体系，朝廷设市舶司于福建，规定琉球贡使经由福建入贡。但是这些漂洋过海而来的番邦人却并未按贡道要求，反而取道浙江，其中大部分贡船多停泊瑞安港。在官方的解释中，是因为琉球贡使“或因福建风水不便，取自浙江来者”。但是民间对此的推测则是，“番人”能在此购买到更多在琉球价值不菲的瓷器和铁釜，所获的利润回报极其丰厚。
琉球王国图
在洪武、永乐年间，大量的琉球番使舍弃设有市舶提举司、安远驿等便利设施的宁波，反而停泊瑞安，投宿在当地民居。因为所带的大量货物无处储藏，温州知府何文渊为此曾上奏转达了琉球人希望工部移文浙江布政司于瑞安置公馆及库以储贡物的请求。他在奏折中说：“今其国贡使之舟凡三，二泊福建，一泊瑞安。”
三分之一的琉球国贡船停泊在瑞安，同时琉球人还希望在瑞安建立仓库，存储货物，便于运输，可见当时瑞安在与外国贸易中所承担的职责有多重要。
或许我们可以想象，当时的飞云渡码头，岸上商铺林立，官船、民船沿着飞云渡码头、邮电路内河河道停泊、卸货。人来货往，热闹非凡。瑞安百姓与外邦番客进行着商品买卖，各自操着不太熟练的外语讨价还价，交易所用货币常有“番钿”。
至今，瑞安方言仍然使用“番钿”这个词语，如“一个番钿”指“一元钱”，“断分番钿”意为“没有钱”。瑞安鼓词中也有很多“番人”“外番”“番客”“番邦”这样的词语与相关故事。
编辑：凯 哲美编：小 叶审读：何光明
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